pen indochin general

péninsule indochinoise général

il n'y a pas une organisation formelle de la péninsule indochinoise mais il existe bien des comportements parallèles qui se ressemblent comme cinq gouttes d'eau ce qui permet de faire une étude de la pénisule indochinoise au dessus de chacun  des pays la constituant et par distinction par rapport au reste de l'asie du sud est qui est différente

voici un article stratégie de la chine qui parle de la stratégie de la péninsule indochinoise face à la chine pas parce que ses pays constituant se sont mis d'accord mais parce qu'ils ont tous agis pareil dans le même sens même s'ils n'ont pas agi de concert . ce n'est pas un orchestre mais ils jouent tous la même note au même moment ce n'est pas une chorale mais ils chantent tous la même chanson au même moment ce n'est pas une organisation mais ils font tous la même chose au même moment 

il y a bien une oraganisation GMS mais elle contient la chine

il y a une organisation BIMST qui n'a pas vietnam laos cambodge

il y a une organisation CLMV qui n'a pas la thailande

il y a une collaboration vietnam laos thailande pour la route est ouest au nord

il y a une coopération vietnam thailande pour l'exportation du riz

il y a un coopération économique industrielle financière commerciale militaire entre le vietnam et le laos

il n'y a aucune organisation formelle entre les 5 de la péninsule indochinoise

ils ont des relations bilatérales avec la chine les usa le japon la corée l'inde et ils ont une approche spécifique de leur relation avec l'asean

et pourtant ils ont des points en commun du point de vue religion ils n'ont pas autant de musulmans que la malaisie et l'indonésie autant de catholiques que les philipinnes ils ont des boudhistes

ils ne sont pas insulaires comme les philipinnes l'indonésie et une partie de la malaisie

à part la thailande ils sont pauvres plus pauvres que la malaisie indonésie philipinnes singapour

ils sont entre la chine et l'inde

la chine et l'inde les visent

ils ont moins l'influence du japon et des usa que l'indonésie la malaisie les philipinnes et singapour

on peut voir l'asie du sud est comme d'une part l'indonésie philipinnes malaisie thailande singapour

et d'autre part le vietname laos cambodge myanmar et thailande

la thailande est au milieu à la fois tournée vers l'indonésie malaisie singapour philipinnes pour le commerce l'industrie l'investissement la construction de voitures les technologies japonaises la bourse les investissements américains le marché américain de l'informatique et de l'électronique et également à la fois tournée vers la péninsule indochinoise la chine l'inde et le continent parce que la thailande a des frontières communes avec le laos le combodge le myanmar et à un ticket de train de la chine du vietnam de l'inde et donc la thailande naturellement fait du commerce avec le laos le vietnam le cambodge la chine l'inde le myanmar et naturellement participe aux projets du mékong du corridor économique est ouest du train nord sud des la route trans asie vers l'inde et la thailande doit tenir compte de l'influence de l'inde et de la chine plus que la malaisie qui peut se permettre d'antagoniser sans frais la chine et l'inde ou l'indonésie qui peut se permettre de mener une politique de défiance et de suspicion politique envers la chine même si l'indonésie vend et achète à la chine.

étant donné que les pays de la péninsule indochinoise ont des caractéristiques commun qui les différencient de leurs voisins en asie du sud est on peut les étudier séparément des autres pays d'asie du sur est d'autant plus que certaint projets très intéressants comme le corridor économique est ouest ne peuvent pas être étudiés sérieusement en se cantonnant à un pays comme le vietnam ou la thailande il doit être étudié sur toute la surface de la péininsule indochinoise de la même manière que les projets de voiez férrées de lignes électriques de câbles optiques tous ces projets de par leur nature physique ne vont pas au delà des mers et n'atteignent paz physiquement directement les philipinnes l'indonésie ou la malaisie insulaires et donc ne nécessitent pas constamment la présence de ministres philipins indonésiens ou malaisiens qui vont s'exprimer dans les réunions de l'asean ou de la ADB.

il existe donc un niveau de zone d'étude qui exclut la malaisie les philipinnes l'indonésie mais qui exclut également l'étude séparée vue du point de vue d'un pays comme le vietnam le laos la thailande. Ce niveau d'étude doit englober à la fois le vietnam le laos la thailande le myanmer le cambodge des des fois quelques voisins comme la chine l'inde ou parfois la malaisie singapour dans le cas du train vers singapour.

il y a une bonne raison pourquoi on doit étudier la péninsule indochinoise séparément c'est parce que la péninsule indochinoise est intimement liée au GMS (greater mekong subregion) trois pays sont cofrontaliers de la chine et donc si on compte le yunan dans le GMS avec les cinq pays de la péninsule indochinoise le GMS fait 241 millions d'habitant ceci est un bloc assez grand pour être étudié sérieusement et assez petite comparé aux 500 millions de l'ASEAN pour pouvoir être étudiés plus en détail plus profondément sans s'encombrer des particularités de la malaisie indonésie philipinnes. et sans se faire engluer dans les détails du vietnam laos cambodge thailande myanmar ou de la chine. cela veut dire qu'on peut étudier la sous région en tant que telle (contrairement à la région asie du sud est qui a une mer au milieu avec du pétrole et des ports des bateaux) pour dégager des éclairages globaux concernant la région et en faisant abstraction des détails particuliers de tel ou tel pays qui n'interesse pas l'analyse au niveau de la région . cela veut dire qu'on élimine des facteurs dans l'analyse ( indonésie malaisie ou particularités de chaque pays de la péninsule) afin de voir plus clairement les facteurs que l'ont veut identifier appréhender dans ce niveau d'analyse afin de sortir de bonnes politiques sous régionale bénéfiques pour tous les pays de la région sans se soucier d'autres problème à côté dans chaque pays. par exemple en étudiant le couloir économique est ouest pour toute la sous région de la péninsule on ne s'intéressera qu'à danang port en eau profonde et on s'interessera moins à huê  avec ses mausolées des empereurs seul le port en eau profonde compte qui permettra de joindre le japon corée à l'inde europe en désenclavant le yunan le laos et le nord de la thailande  c'est cette vision qu'on souhaite avoir en limitant notre champ d'analyse à ce type de niveau . car il est très interessant que les produits japonais arrivent jusqu'au fond de cette terre enclavée mais aussi que les produits locaux puissent arriver jusqu'en inde ou en europe et également que les touristes puissent arriver facilement dépenser rapidement des devises et partir rapidement en emportant des souvenirs de l'artisanat local des peuples des montagnes.

d'où les voies ferroviaires terrestres aériennes fluviales électriques et optiques informatiques pour amener les réseaux et brancher cette sous région enclavée au marché mondial et aux échanges économiques internationaux à commencer par les clients et fournisseurs de l'asean des tigres et des dragons mais aussi des six pays du GMS

du point de vue électricité le vietnam est très mince et très allongé s'il produit de l'hydroélectricité quelque part il a des difficultés à l'achemner autrepart au vietnam à cause de sa géographie en longueur mais avec le nouveau système de coopération économique et de réseau électrique sur toute la péninsule indochinoise qui traverse tous les pays, l'électricité du vietnam ne sera pas consommée au vietnam dans les haut plateaux du centres propices à l'hydroélectricité mais elle sera consommée au laos au cambodge tout près à cause de l'extrême minceur du vietnam qui a cinquante kilomètres d'épaisseur à sa ceinture et trois mille kilomètres de la tête aux pieds donc vendre de l'électricité des montagnes du centre aux voisins tout près contre des devises est plus économique que consommer soi même cet électricité car le consommateur vietnamien à hanoi ou à hochiminh ville est à mille cinq cent kilomètres alors que le consommateur potentiel laotien ou cambodgiens est à 50 ou 100 kilomètres du lieu de production et si on le transporte on le perd cela ne servira plus à personne.

selon le même raisonnement il existe des potentiel portuaires tout au long des 3000 km de côte au vietnam et de nombreux port comme danang camranh qui nhon et d'autres nouveaux récemment construits mais ces ports ne servent pas tellement aux vietnamiens jusqu'à la hauteur de leur potentiel car la plupart des vietnamiens vivent et produisent dans le delta du mékong et le delta du fleuve rouge donc si des marchandises sont prêtes à être exportées de hanoi elles partent par le port de haiphong et si les marchandises s'apprêtent à être exportées de hochiminh ville qui achète le riz du delta alors elles partiront à partir du port de saigon. par conséquent peu de marchandises vont aller du delta du fleuve rouge ou du delta du mékong pour être exportées à partir de très beaux ports au centre et nombreux qui sont éparpillés tout au long de la côte avec de magnifiques baies. donc jusqu'à présent cette formidable facade du littoral tournée vera la mer vers l'océan pacifique vers le commerce internationale et mondial vers l'europe vers l'amérique n'a jamais été exploitée par le vietnam elle a seulement été exploitée dans l'autre sens par les usa et les envahisseurs pour attaquer le vietnam à partir de la mer maintenant il est grand temps que l'immense facade maritime comparée à la taille du pays (elle est aussi longue que le pays lui même) serve au développement économique su vietnam et au commerce internationale vers le monde entier et non plus pour que les puissances du monde viennent le bombarder par cette facade maritime . mais comment faire puisque tous nos produits et nos marchandises sont au sud et au nord dans les deux deltas greniers à riz et berceaux de notre civilisation comment exploiter le potentiel maritime du centre ? la réponse est simple étant donné que cette ressource formidable qui nous appartient est pratiquement inexploitable par nous mêmes sauf par des étrangers qui viennent d'au delà des océans pour nous attaquer on va maintenant louer ces riches ressources à nous voisins qui en ont terriblement besoin parcequ'ils sont enclavés dans le continent dans les terres sans ouverture maritime pour respirer pour exporter pour commercer pour profiter des avantages des échanges internationaux. le laos est tout enclavé c'est pour quoi il n'a pas été occupé par l'invasion américaine il a seulement été bombardé. maintenant en temps de paix de par son isolement qui le préserve de l'invasion, il est complètement étouffé géographiquement sauf s'il parvient à jouer une porte de sortie par la mer pour échanger des marchandises pour importer exporter vers l'est et non pas seulement vers l'ouest vers le pacifique et non pas seulement vers le nord de la thailande. Donc une bonne idée serait de louer les facilités portuaires au laos pour qu'il puisse profiter lui aussi du marché mondial des bénéfices du commerce internationale des importations de produits japonais coréens de dragons de tigres d'amérique d'europe, pour qu'il puisse exporter ses produits et en contrepartie il loue les services portuaires vietnamiens le vietnam reçoit des devises. si le vietnam ne loue pas ces facilités au laos puis au cambodge à la thailande qui sont enclavé dans cette partie de leur territore alors tout ce potentiel de macade maritime de respiration vers le marché mondial d'échanges économiques internationaux ne serviront à personne car les vietnamiens ne peuvent pas l'exploiter leur territoire est trop mince derrière les belles plages les beaux littoral les belles baies bonnes pour les ports il n'y a pas tellement de plaines populeuse de deltas de cultures d'agriculture de production industrielle artisanale alors qu'en thailande du nord il y a de la plaine des populations au lais il y a des hauts plateaux de l'épaisseur de territoire des populations de la production et au cambodge il y a un territoire de forme massive avec de la végétation de la faune de la flore de la population il y a aussi beaucoup d'eau douce naturelle et des poissons et une terre fertile et des alluvions et un delta donc que ce soit le laos le cambodge ou la thailande toute cette région est loin des côtes thailandaises et cambodgiennes, seules les côtes vietnamiennes sont proches avec de formidables potentiels de ports égrenés tout le long du littoral et pratiquement sous utilisés par les vietnamiens parceque trop éloignés des deux grandes zones de production du vietnam conclusion puisque tout ce potentiel de transport maritime sur toutes cette très longue et très belle côte est sous utilisée par le vietnam qui n'en a pas besoin et si le cambodge le laos et la thailande dans cette partie de leur territoire sont enclavés avec une population de la production de la bonne terre alors la solution avantageuse pour tout les monde serait que tous ces port et baies et accès à la mer à l'exportation au commerce internationale serve aux laotiens aux cambodgiens aux thailandais contre une location et une prestation de services qui donnerait des devises au vietnam et plein d'avantages du commerce international aux laotiens cambodgiens et thailandais enclavés dans cette partie de leur territoire .c'est dix fois plus avantageux et rapide pour eux de passer par le vietnam pour sortir à l'étranger que de passer par bangkok ou pnompenh qui sont beaucoup plus loin

apparemment le laos va utiliser le port de vung ang,  le cambodge va utiliser le port de qui nhon qui est un très beau port avec des habitants très sympa, et la thailande va utiliser le port de tien sa. mais cela n'est qu'un début il y en a plus d'autre il y en a même des super ports comme cam ranh que les américains et les soviétiques ont utilisé et on ne sait pas quoi en faire . il y a dung quat qui est en face de très grandes poches de pétrole qui vont jusqu'en face de qui nhon qu'on n'a même pas encore creusé.

pour arriver jusqu'à ces ports qu début on parlait de la route 9 qui vise danang maintenant on parle de plein d'autres routes 7 8 9 18b

c'est à dire plus ça va plus on trouve des routes à ouvrir des ports à exploiter

maintenant on parle aussi du chemin de fer hochiminhville pnompenh bangkok alors qu'avant il n'existait qu'un seul chemin de fer nord sud et pas de chemin de fer est ouest alors que c'est tout naturel qu'il y ait un chemin de fer est ouest pour relier les endroits où il y a des humains qui vivent et qui produisent pour qu'ils puissent échanger leurs productions, marchandises et services c'est à dire qu'auparavent le vietnam manquait d'épaisseur il pouvait échanger des biens et services dans la direction nord sud sur une seule voie ferrée sur un seul axe routier mais il ne pouvait pas échanger des biens et services dans la direction est ouest . et pourtant sur la terre la direction est ouest existe. quand on va vers l'ouest il y a des habitants des producteurs des consommateurs il y a des cambodgiens des laotiens des thailandais et au delà il y a des birmans des bengali des indiens etc et les bénéfices des échanges de marchandises sont des lois économiques toujours valables depuis la civilisation des tambours de bronze au vietnam depuis la chine antique et la route de la soie depuis la mésopotamie les phéniciens l'égypte la grèce rome charlemagne l'empire britannique le commerce internatinal la route des épices la découverte de l'amérique il a été amplement prouvé les bénéfices des échanges commerciaux des avantages que celui qui produit des produits agricole peut tirer en vendant sa production pour acheter des produits industriels ou vice versa . et pourtant malgré toutes ces vérités des lois du commerce international et des échanges économiques internationaux qui ont fait la prospérité des cités grecques italiennes dans la méditerranées et qui ont façonné l'espagne le portugal la france l'angleterre l'europe, malgré la vérité de tous ces principes il n'y a pas encore eu de grandes lignes d'échanges économiques entre le vietnam le laos le cambodge la thailande le myanmar l'inde et le yunan.

 il y a donc en indochine un retard de conception par rapport aux phéniciens aux grecs aux romains aux carthaginois aux galions espagnols portuguais à marcopolo aux routes de la soie au commerce des épices à christophe colomb, 

c'est à dire que le commerce par la mer a été imposé par les puissances maritimes qui sont venues de la mer d'au dlà des océans et le commerce par la terre vers l'ouest est quasiment inexistant jusqu'à aujourd'hui. il est prévu que demain cela se passera mieux avec les routes et chemins de fer vers le cambodge et la thailande avec les routes vers le laos

en somme la chine a construits ses autoroutes de l'information de l'empire chinois à l'époque du premier empereur où les cavaliers allaient très vite pour rapporter les nouvelles de toutes les provinces, rome a construits ses autoroutes de l'information pour pourvoir intervenir rapidement partout et pour échanger les marchandises, clinton a construit ses autoroutes de l'information pour donner un bond à l'économie sur plusieurs années et nous on en est à construire nos autoroutes de l'information plusieurs millénaires après (terre,  fer, air, fluvial, électrique, optique, lutte contre la pauvreté, aide au développement). dans le futur après la construction de ce réseau d'infrastructures sur six pays (vietnam laos cambodge myanmar thailande chine) avec un bout vers l'inde et la turquie on redeviendra normal c'est à dire des gens qui étant à zéro mètres de distance les uns des autres (le laos et le cambodges sont cofrontaliers il y a zéro mètres entre le vietanm et le laos et le cambodge) se mettent enfin à faire des échanges économiques et commerciaux à faire des routes des chemins de fer   des cables informatiques des fils électriques des ports pour partager les biens et services,

aujourd'hui elle est en retard par rapport aux phéniciens grecs romains du point de vue du concept du commerce international les cités grecques étaient riches parce qu'elles faisient du commerce maritime alors que nous jusqu'à récemment on de faisait que de l'agriculture et on n'osait pas aller dans la forêt et on ne travaersait pas la montagne et donc on ne voyait pas ce qu'il y a vait de l'autre côté on ne s'aventurait pas dans la mer non plus, on se limitait dans les plaines côtières sans aller dans la mer et sans aller dans les montagnes

maintenant il faut combattre tout cela effacer cet état de fait pour toujours il faut construire un marine marchande et des bateaux de pêches qui ne sont pas obligés de revenir coûteusement vers la terre après une ou deux levers de filets et il faut traverser la montagnes et aller commercer jusqu'au cambodge au laos en thailande au myanmar c'est un début avant d'aller plus loin au yunan en inde échanger des biens et services des technologies et investissements il faut contruire des infrastructures qui permettent de faire physiquement des échanges des transports  des communications. il faut traverser les frontières des états pour atteindre les producteurs et les consommateurs pour gagner des nouveaux débouchés pour les marchandises et des nouvelles sources de matières premières des nouveaux fournisseurs pour équilibrer les sources et pour préserver l'indépendance et la liberté.

lorsqu'on fait un route comme la route 1 nord sud ou la route 4 dans le delta les habitations s'agglutinent des deus côtes de la route les gens viennent vendre des légumes des fruits des restaurants de route ou ambulants sur roue, on peut amener l'électricité dans les campagnes la vaccination les écoles les services sociaux sanitaires le commerce l'urbanisation longitudinale le long des routes

lorsqu'on fait un chemin de fer les gens autour viennent vendre des repas aux voyageurs . les routes et chemins de fer créent des emplois et décongestent les villes car on peut habiter plus loin du centre ville et avoir quand même un bon temps de transport.

quand on fait passer des trains et des routes qui font circuler les gens on aide à répandre la technologie car une personne d'un pays qui voyage vers un autres pays peut apprendre la technologie de l'autre pays par l'observation

l'ouverture des voies d'accès vers les montagnes et le laos cambodge favorise le tourisme et permet de gagner plus de devises car les touristes viennent plus nombreux plus longtemps et ont plus de chose à faire plus de sites à visiter on peut mieux combiner des tours entre le vietnam laos cambodge  comme par exemple nord vietnam plus laos ou bien sud vietnam plus cambodge qui permettent de faire moins de trajets entre les destinations cela permet d'offrir plus de possibilité pour tous les goûts.