gms route estouest nord
GMS route est-ouest au nord
cette route va de Danang à Savannahet à la Thailande et au Myanmar
Danang est plus petit que Hochiminh city
Savannaket est plus petit que Pnompenh
le Nord de la Thailande est plus pauvre que Bangkok
mais cette route est importante pour les pays qu'elle traverse
pour le Vietnam
le Vietnam a un grenier à riz au Nord dans le Delta du fleuve rouge
un grenier à riz au Sud dans le delta du Mékong
au milieu il est mince peut peuplé et a peu de delta
du point de vue économique le Vietnam gagne à être mieux équilibré c'est à
dire à avoir un troisième centre de développement de population
d'urbanisation de production de prospérité économique au centre pour que le
centre fasse bien la fonction de lien entre le Nord et le sud sinon si le centre
est trop pauvre et pas assez communiquant alors le nord sera moins bien lié au
sud. pour que le nord soit bien lié au sud il faut que le centre soit
prospère. pour que le centre soit prospère il faut qu'il gagne en profondeur,
en épaisseur car il est loin du Nord et du Sud il gagne à s'étendre vers
l'est à travers la péninsule et vers l'est vers la mer et les deux pôles
shanghai hongkong taiwan et corée japon pékin. Si Danang n'a pas d'arrière
pays accessible il ne pourra pas attirer le commerce avec ces pôles.
une fois que la voie de communication sera ouverte .DaNang pourra prospérer en
faisant le lien entre l'asie de l'est prospère et le Laos la thailande le
Myanmar et la chine.. cela donnera du travail à la population de Danang qui
aura comme travail de trier manipuler charger décharger ces marchandises entre
les bateaux et les quais entre les entrepôts et les camions entre les arrivées
et les départs vers l'asie de l'est
Pour le Laos Danang sera son poumon il sera désenclavé il pourra enfin par une voie largement ouverte au transport de fret massive accéder aux marchés d'asie du nord est d'asie du sud est par la mer à cinquante kilomètres tout près au lieu de traverser tout le cambodge ou la thailande pour atteindre la mer
le laos pourra vendra au marché mondial et importer du marché mondial via ce port tout près bien pratique cela fera comme si le Laos avait accès à la mer il lui suffit de traverser cinquante kilomètres en pays ami pour atteindre la mer c'est comme si le Laos n'était plus un pays enclavé il pourra non seulement exporter des produits laotiens mais aussi exporter des produits thailandais et birmans et prélever de la valeur ajoutée dessus par l'industrie de transformation ou par le commerce
le laos pourra également pas cette route est ouest mieux vendre ses produits agricoles ou son électricité au nord thailande et en birmanie
comme il fait un grand barrage peut être que ce grand barrage pourra aussi alimenter en électricité le nord de la thailande très pauvre en vendant l'électricité
pour la thailande
ce couloir est ouest ne servira pas seulement au fret mais il servira aussi à la population
* les habitations se déplaceront des campagnes vers les abords immédiats de cette route. il y aura une longue queue de gens qui attendent des moyens de subsistance à partir des usagers de cette route qui seront clients pour les boutiques de fruits et légumes et de produits et services de toutes sortes qui profiteront de cette route pour vendre à des clients de passage ou venus de loin pour acheter des produits de la région.
* l'éducation arrivera plus profondément aux villageois et peuples thai des montagnes lorsqu'ils seront en contacts plus étroits avec les gens des ville la thailande a intérêt à voir ces populations des montagnes scolarisés éduqué ayant un métier
* la thailande veut aussi que la formation s'améliore dans des tas de domaines de technologie moderne grâce à cette route qui avec de la formation adaptée pourra faire vecteur de développement en général et pourra aider des élèves dans le domaine de technologies de pointe par les échanges
* les villes pourront être déchargées en population par le fait que l'accès facile aide à l'installation de la technologie pour les hommes de ce pays et le long des routes
pour le myanmar
au lieu de demeurer entre la chine et l'inde il vaut mieus faire du commerce
avec les autres pays. Le Myanmar est isolé il a des relation vec la Chine du
sud isolée et pauvre il a des relations avec l'Inde qui est pauvre il est
voisin du Laos pauvre et du nord dela Thailande pauvre.
si le Myannar avait accès plus facile au Vietnam plus riche que le Laos et à Danang tourné vers la mer alors le Myanmar aurait accès via Danang à taiwan hongkong korée Japon qui sont riches et beaucoup plus accessinles par la mer que par la terre
de danang le myanmar aurait meilleur accès au delta du mékong hochiminhville cantho et au delta du fleuve rouge
de savannaket le myanmar aurait meilleur accès à pnompenh et les ressources du tonlesap
du nord thailande le myanmar aurait plus de lien avec bangkok la mer le delta fertile
dans sur une voie est ouest jusqu'au nord de la thailande savannaket et danang le myanmar a access amélioré vers bangkok pnompenh hochiminhville haiphong et la corée le japon les dragons et tout cela grâce à la ligne est ouest qui permet des branchements nord sud à angle droit comme un réseau des nervures d'une feuille il ne faut pas voir la ligne est ouest comme une ligne mais comme un peigne un rateau qui peut de prolonger vers la mer ou comme une plume avec des nervures de plus en plus fines
le réseau permet au myanmar d'écouler ses produits agricoles (attention pour le vietnam de ne pas recevoir de la drogue birmane) vers le laos cambodge thailande vietnam japon dragons et chine côtière ce qui peut être plus voluminaux que par la chine continentale
le réseau est ouest comme une plume permet également à la birmanie d'importer des produits du japon de corée des dragons et de ses voisins indochinois c'est pourquoi le japon cofinance ce projet de route est ouest au nord de la péninsule indochinoise
le réseau est ouest permet à la birmanie d'accéder par un autre chemin à la chine du sud en bifurcant vers le haut à partir de la thailande en liaison avec un chemin de fer plus rapide plus massif que les camions puis à partir du laos sur une route nord sud contruite entre la thailande le laos et la chine puis à partir de danang vers la rivière rouge jusqu'en chine sur une autre voie en construction toujours avec la participation de la chine. il est à remarquer que la voie du myanmar vers la chine la voie de thailande vers la chine la voie du laos vers la chine et la voie du vietnam vers la chine sont des voies différentes qui touchent des parties différentes de la chine et parfois des provinces différentes ce n'est pas la même chine ce ne sont pas les mêmes villages ce ne sont pas le mêmes consommateurs
quand on dit myanmar thailande laos vietnam il y a en face différentes régions de la chine avec différents types de consommations et de commandes de parchandises d'importations donc ravitailler la chine de partout est un meilleur moyen pour la birmanie de ravitailler la chine que le seul chemin à partir de la birmanie le réseau en rateau vers le nord est mieux que la ligne unique myanmar chine qui est une entrée unique et ne vaut pas les multiples entrée qui passent parfois par les mains des thailandais laotiens vietnamiens qui trasforment avant d'exporter ver la chine et avec des réseaux propres à eux que le myanmar ne possède pas c'est à dire avec leurs propres clients leurs propres voies de marleting vente leurs propres traités avec la chines leur propres conextions avec des clients locaux à travers la frontière bref le myanmar ases réseaux la thailande a ses réseaux le laos a ses réseaus le vietnam a ses réseaux en chine et so le myanmar était coupé du laos thailande vietnam il ne pourrait bénéficier que de ses propres réseaux du myanmar vers la chine mais s'il passe par des intermédiaires laotiens thailandais vietnamiens ou chinois en thailande chinois au lais chinois au vietnam il bénéficierait de six réseaux supplémentaires en plus de ses propres réseaux de connections vers la chine.
pour les pays indochinois
ce raisonnement est valable pour le lais également si le laos était coupé du vietnam et du reste par la montagne alors le laos aurait accès à la chine à travers ses propres réseaux seulement mais si le laos avait une facile et rapide connexion avec ses trois voisins alors il bénéficierait de six réseaux supplémentaires pour accéder au marché chinois sur quatres régions différentes au total pour l'import et l'export
pour la thailande c'est pareil car en exportant facilement vers le laos le vietnam le myanmar elle exporterait indirectement vers la chine par l'intermédiaire de la transformation avec veleur ajoutée transport marketing vente disgtribution de la part des réseaux indochinois ou réseaux chinois en indochine
pour le vietnam c'est pareil au lieu de bénéficier de clients de provinces limitrophes en chine il bénéficierait vias le réseau en râteau de clients autres dans d'autres provinces de la chine qu'il ne connait pas et dont il n'a pas besoin de faire la gestion la conquête marketing la gestion des ventes puisque tout cela pourra être fait par les partenaires laotiens thailandais et birmans qui traitent avec leurs clients et fournisseurs chinois respectifs avec qui ils ont des relations de long termes et donc pour écouler des marchandises vers la chine indirectement il suffit au vietnam d'écouler des produits en thailande lais birmanie qui se chargeront de transformer ces produits à leur propres sauce puis de les vendre aux chinois dans leur propres réseaux de distribution
conxlusion une voie vietnam laos thailande myanmar permet de vendre directement à ses voisins indochinois puis il permet de vendre indirectement à la chine par l'intermédiaire de ses voisins indochinois et c'est pareil avec le japon les dragons les tigres la voie en rateau est ouest permet de vendre aux grandes villes bangkok hochiming ville haiphong pnompenh mais aussi à travers les ports bangkok hochominh ville haiphong danang de vendre indirectement au japon dragons tigres et à l'asean
ainsi le japon l'asean les tigres financent ce projet car non seulement ce projet en forme de rateau de plume de réseau permet d'irriguer les quatre pays en commerce urbanisation éducation modernisation mais également il permet l'accès à l'asean au japon et aux dragons
ls dragons ont intérêt dans ce projet aussi mais ils n'ont pas encore financé car leur puissance est moins que le japon
la bad finance ce projet car dans la bad il y a les usa et les usa sonst présents dans le japon les dragons et les tigres et donc cela profite aux usa que les marchandises de ces pays de la péninsule indochinoise puissent exporter leurs produits vers le japon dragons tigres et puissent importer de ces pays japon dragons tigres
pour les chinois d'outremer
donc ce projet de désenclavement de la péninsule indochinoise profite au japon dragons tigres et aux usa et facilite l'intégration dans l'économie mondiale et profite aussi aux chinois d'outremer implantés au vietnam laos thailande myanmar qui peuvent bien faire les réseaux commerciaux financiers ou de transformation distribution entre les pays indochinois et la chine ou les petites chines hongkong taiwan singapour
pour la chine
vu que la chine est riche quand elle est à côté des riches taiwan hongkong et vietnam relativement plus riche que le laos et myanmar et su que la chine est pauvre quand elle est à coté des pauvres comme le laos le myanmar le nord de la thailande alors la chine a tout intérêt que les produits du myanmar laos nord thailande passent par le vietnam et les dragons pour que le commerce avec la chine puisse se faire dans la richesse après transformation étant donné que le commerce de la chine avec le myanmar le laos etc ne donne pas la richesse aux provinces qui le font et étant donné que le commerce avec le vietnam et les dragons donne la richesse aux provinces de la chine qui le font alors il vaut mieux pour la chine que les marchandises du myanmar du laos passent aussi à trabers le vietnam et les dragons et il vaut mieux pour la chine que les marchandises du vietnam des dragons puissent irriguer également les provinces de la chine du sud oueest via le laos le myanmar le nord de la thailande pour contrer le fait que ces provinces chinoise sont éloignées de la côte est de la chine
les provinces de la côte est de la chine sont riches les provinces du sus ouest de la chine sont pauvres il ne suffit pas quelles soient connectées à la chjine elles sont connectées à la chine depuis des milliers d'année mais pour qu'elles soient riches il faut qu'elles soient connectées aux dragons aux tigres au marché mondial et à la thailande au vietnam et pour cela il faut une voie qui connecte la thailande et le vietnam avec ces provinces de chine du sud ouest en passant par le laos et le myanmar
le laos et le myanmar sont des voies de passage de la chine du sud ouest vers les échanges commerciaux avec le vietnam et la thailande car sinon le vietnam n'est connecté qu'au canton quangxi et yunan i n'est pas connecté directement au kunmong
les échanges commerciaux avec le vietnam et la thailande et le passage par le vietnam et la thailande surtout les ports de haiphong danang hochiminh ville bangkok sont des ouvertures pour la chine du sud ouest pour l'acces aux tigres dragons japon et au marché mondial c'est le désenclavement des provinces de la chine du sud c'est ledébut de l'insertion de la chine du sud dans le marché mondial et pour cela la seule solution c'est de passer par le myanmar le laos le vietnam la thailande le cambodge pour accéder à la mer à l'asean à l'asie de l'est et du sud est et du nord est au pacifique et à l'europe accéder aux trois plus riches marchés de la terre usa europe asie pacifique et pour cela le premier pas c'est les routes nord sud de la chine vers le myanmar les routes et chemin de fer de la chine du kunming vers la thailande le laos songapour et les routes nord sud de la chine vers le vietnam hanoi haiphong le long du feluve rouge toutes ces voies en construction avec la coopération de la chine et toutes ces voies avec la connexion d'une manière ou d'un autre à l'axe est ouest entre les pays d'indochine
bref c'est le réseau est ouest nord sud trois nord sud deux est ouest qui permettent le désenclavement des provinces de la chine du sud ouest et qui permettent leur intégration dans l'économie mondiale à travers la péninsule indochinoise
ces réseaux connectent la péninsue indochinoise comme un seil pays lorsque cela sera fait la chine poura déverser ses produits vers la péninsule indichinois omme une éponge vers l'asean vers les drqgons et vers le reste du monde en fait les voies qui traversent la péninsule de par en part dans tous les sens la trandforment en éponge capable d'absorber les produits de la chine comme des dragons japon tigres europe amérique et cela sert au nor à la chine et au sud au reste du monde asean trigres dragons japon aurope amérique
la chine n'aura plus un bouchon à son sud le japon les dragons n'auront plus un bouchon à leur sud ouest et l'asean n'aira plus un bouchon au nord
tout le monde sera content sauf si la chine en profite pour envahir
en utilisant ces réseaux routiers comme routes d'invasion de son influence et domination hégémonique pour tout transformer en chinois